以前加拿大的夏天和暖又乾爽，愛在陽光下活動。嚴寒冬晴天的日子，也愛在窗旁曬曬太陽。回到東南亞，猛陽豪暑把陽光海貍變成地底土撥鼠，為美肌避開UV而經常出沒地下街！
日本的地下世界也是遊客必用必到，地下鐵路是各大城市的主要公眾交通工具；駕車、踏單車的人士也必有機會使用過地下無人全自動停車場；很多出名的地下街也是城市的名景點，如東京新宿站地下街、名古屋的榮站地下街、大阪的長堀橋站地下街等，又長又多的分支至逛一天也逛不完，吃喝玩樂樣樣齊。
最古的地下街是出現於1930年，初代地下鐵路「上野站」的地下道，兩旁有商店並立，大約位於在上野公園西鄉盛像附近，現在已經不存在了。
隨著城市高速發展，鋪滿建築物的路面用地就不夠用，只有利用上上下下的空間，把整個城市變得更立體、更好用。日本地下空間除了平常的商業用途外，還有很多因日本獨特環境而生，防災或改善環境的巨大用途地下設施。
東京的都營大江戶線是全東京最深的地下火車線路，因為深在地底所以耐震度非常高，並且是循環狀繞東京一週，連接兩大地下蓄備倉庫，是整備救助的主要線路。災難時，地面情況嚴峻，地下路線發揮最大功效，成為最快速及能大量運輸救災用品、自衛隊員及醫療人員去各區救助的主要交通通路。
近年天氣變化莫測，突如其來的大暴雨一下子把混凝土填滿的大城市街道變成大水塘，去水管根本不夠應付這水災。為了市民的生命財產安全，世界最大、被稱為「地下神殿」(深入地下50米並有59支圓柱)的巨大調壓水槽及放水路就在東京都旁的埼玉市誕生了。
每當下大雨時，城市川河承載不到的洪水會引入水槽，調節水壓後放出大海。大型治水對策，解除水浸被害。1997年12月通車的東京灣跨海409高速公路，是橫跨東京灣、連接神奈州及千葉縣的海底隧道，在海中心有座川崎人工島公路服務站「風之塔」。通車後減少幾小時兩縣車程，遊客及物流都大幅增加，帶動更多交流及經濟效益。
大塞車也是繁榮東京很頭痛的問題，有損市容；在河川上架高建公路也飽和，東京市的首都高速公路已經開始向地下發展。2015年完工的中央環狀線一部「山手隧道」，是全世界第二長的地底高速公路隧道，接著是在檢討中的日本橋區域。另外在冬季嚴寒的大雪區域，四通八達的地下通道就是為保護市民出入安全而生。
在美加差不多家家有地庫，如遇上龍卷風逃入地庫可能救一命。近代日本的家少建地庫，不過防核爆、防水、防毒氣又耐震的地下室就在熱賣中。遇到核彈攻擊立刻逃入地下設施，是近年防災必學。
「主的日子要來臨，就像賊來臨那樣。在那日，諸天要轟然一聲地消逝，天體將被火焚燒而廢除，地和地上的作為也都將被暴露出來。」(彼得後書 3:10) , 所以不論地上地下如何準備，左防右防，生命還是會逝去，信靠上帝、做好準備進入永恆的生命才是當作的！